Fahrzeugmodernisierung in den 1970er Jahren:
Das "Warzenschwein"

Im Frühjahr 1970 ließ die Deutsche Reichsbahn (DR) eine Grobkonzeption zur Rekonstruktion der vorhandenen Fahrzeuge erarbeiten. Drei Jahre später begannen die ersten Umbauarbeiten mit den Viertelzügen 276 079/080 (später 277 399/400), 276 083/084 (später 277 447/448), 277 337/338 und 277 273/274. Die Außenform der modernisierten Wagen blieb noch unverändert, ebenso gab es auch noch keine optisch-akustische Warnanlage. Über weitere Änderungen an den Fahrzeugen lesen Sie bitte hier weiter.

Nach zwei Jahren der erfolgreichen Erprobung begann im ersten Halbjahr 1975 im damaligen Reichsbahnausbesserungswerk in Schöneweide die Serien-Modernisierung der Baureihe 277. Als erstes Fahrzeug wurde Ende Juni 1975 der 277 169/170 fertiggestellt. Augenscheinlichstes Merkmal der Rekonstruktion waren neben dem Antennensockel auch die auf dem Dach neu angebrachten Warnlampen. Der Türschließvorgang wurde nun neu akustisch (mittels Klingel) und optisch (mit Lampen) eingeleitet, unmittelbar darauf schlossen sich die Türen. Diese Neuerung sorgte für mehr Komfort, war es doch bis dato gang und gebe, das nach dem Ruf "Zurückbleiben!" der Aufsicht die Türen ohne jegliche weitere Warnung geschlossen wurden. Übrigens: Noch bis Dezember 1997 verkehrten solche "lautlosen" Viertelzüge der BR 475 (ex BR 275) im täglichen Fahrgastverkehr.

Die Außenansicht des 277 133 zeigt die Anordnung der Warnleuchten überhalb der Türen.

Die Warnleuchte im Innern des Fahrgastraumes war komplett im Dach eingebaut.

Die Konstruktion der optischen Warnanlage bewährte sich auf Dauer nicht, hauptsächlicher Grund hierfür war die mangelhafte Abdichtung der am Dach angebrachten Gehäuseaufsätze, die gerade bei eindringender Nässe auch zu Auslösungen der entsprechenden Sicherungen führen konnte. Die Werkstätten bekamen die Antennensockel bzw. Warnlampenanlagen trotz mehrerer Maßnahmen nicht dicht. Ab November 1976 wurde die Antenne vor dem linken Führerstandsfenster angebracht, ab Mitte 1977 integrierte das Raw die Warnlampen nun in die Türtaschen, dort blieben sie bis zum Ende der Fahrzeuge im Jahre 2003. Der Umbau der optisch-akustischen Warnanlage wurde bei den von 1975 bis 1977 modernisierten Zügen ab Anfang 1987 bei einer Hauptuntersuchung T7 im Raw Schöneweide durchgeführt, im Frühsommer 1991 verlor der letzte 277er dieses markante Aussehen.

Dieses Bild, wenn auch qualitativ arg an der unteren Grenze, zeigt den Einbauort des Antennensockels über dem mittleren Führerstandsfenster am 277 269.

Die DR baute insgesamt 44 Viertelzüge mit den außenstehenden Warnlampen um, der S-Bahner (oder war es doch der Volksmund?) gab diesen Zügen schnell den despektierlichen Spitznamen "Warzenschwein", da diese außen angebrachten Lampen den einen und anderen an eine Warze erinnerten. Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über diese umgebauten Fahrzeuge.

* Die laufenden Nummern und die Reihenfolge der Viertelzugnummern im jeweiligen Tabellenabsatz stellen nicht die chronologische Reihenfolge der Modernisierung dar.

Die Viertelzüge des Musterzuges erhielten ab Frühjahr 1977 im Rahmen ihrer planmäßigen Instandsetzung (damals alle vier Jahre) nicht nur die neue Frontgestaltung, sondern auch die in den Türtaschen eingebaute optische Warnanlage. Erstes Fahrzeug war (zufällig?) wieder der 277 399/400, es folgten ihm im Juli 1977 zwei regulär umgebaute Viertelzüge: 277 315/316 und 451/452. Die drei anderen Viertelzüge des Musterzuges wurden noch im Laufe des Jahres 1977 entsprechend umgebaut: 277 273/274 im Juli, 277 447/448 im Oktober und 277 337/338 im Dezember.

Die akustische Warnung war anfangs nur ein Klingeln, bevor sich die Türen schlossen. Am 26. März 1986 konnten die Reisenden erstmals den auch heute noch vorhandenen Dreiklang vernehmen - im Viertelzug 277 409/410. Dieser Viertelzug gab die Tonfolge über neu installierte Lautsprecher aus, die zukünftig auch zur Ansage von Bahnhöfen und für Durchsagen bei Bauarbeiten und Störungen dienen sollten. Während der Baumusterzug der BR 270 von Anfang an über eine Lautsprecheranlage verfügte (und später auch alle Serienfahrzeuge), rüstete die Reichsbahn ab 1986 ihre modernisierten Fahrzeuge der BR 276 und 277 während ihres planmäßigen Raw-Aufenhaltes um. Bis in die Mitte der 1990er Jahre hinein verkehrten jedoch auch noch modernisierte Züge ohne entsprechende Lautsprecheranlagen im S-Bahnnetz.

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