Bis in die 1970er Jahre hinein arbeiteten im Stellwerk Gsw zwei Fahrdienstleiter, jeder hatte seinen eigenen Stellbezirk. Der Fahrdienstleiter für die Fernbahn (Fdl Gsw/F) war der Bahnhofs- und Streckenfahrdienstleiter für den Güterverkehr und sogleich auch Unfall- und Feuermeldestelleposten. Dem S-Bahn-Fahrdienstleiter (Fdl Gsw/S) oblag als Bahnhofs- und Streckenfahrdienstleiter der Verkehr auf dem S-Bahnring von und nach Beußelstraße einschließlich der zweigleisigen Kehranlage Gesundbrunnen. Konnten sich beide Fahrdiensteiter nicht leiden, geschah es schon einmal, daß man mit einem Kreidestrich auf dem Fußboden seinen Wirkungsbereich markierte, den der andere nicht zu betreten hatte. Aufgrund des stetigen Verkehrsrückganges im Westberliner Güterverkehr war ab Anfang der 1970er Jahre der Posten des Fdl Gsw/S nur noch von 6 - 22 Uhr besetzt, außerhalb dieser Zeiten übernahm der Fdl Gsw/F dessen Aufgaben. Spätestens ab 1978 arbeitete hier nur noch ein Fahrdienstleiter und übernahm beide Stellwerksbereiche. (lm)

Ab ca. 1970 wurde der ehemalige Kohlenbahnhof Wedding als Ausweichanschlußstelle über Blockabhängigkeiten vom Stellwerk Gsw aus mit bedient. Die dazu benötigten Abhängigkeiten waren im Stellwerk Gsw vorhanden. Der Fahrdienstleiter blockte das besondere Blockfeld. Die Strecke nach Wedding war nun sicherungstechnisch gesperrt. Den dadurch freigewordenen Schlüssel übergab er dem Rangierleiter. Nachdem die Sperrfahrt in der Anschlußstelle sich eingeschlossen hatte, blockte der Rangierleiter seinerseits das korrespondierende Blockfeld. Der Schlüssel war dadurch verschlossen, die Rangierabteilung eingeschlossen und die Strecke somit wieder frei. (lm)

Weiteres zum Weddinger Kohlenbahnhof finden Sie im Artikel "Briketts für Berlin - der Kohlenbahnhof Wedding",
erschienen in den Verkehrsgeschichtlichen Blättern, Heft 2/2012.